来源：电动汽车网 财政部网站5月14日披露加快新能源汽车推广通知，要求建立鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长新机制。通知提出对新能源公交车提供运营补助，2015年-2019年各类车型补助标准在2万-8万元不等，燃油公交车成品油涨价补助标准逐步递减。业内认为，该政策的实施，有利于加速新能源公交车的推广，并带动下游锂电池需求。同时，特斯拉储能电池销售火爆，由于其采用锂电池技术，使锂电产品在储能领域的应用有望出现爆发。 通知显示，为鼓励新能源公交车购买，2015年-2019年按照不同类型，10米以上纯电动公交车长年运营补助为8万元，插电式混合动力在4万元标准，燃料电池为6万元。推广比例方面，大气污染治理重点区域和重点省市，2015年－2019年新增及更换的公交车中，新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。另外，对燃油公交车成品油涨价补助标准进行递减，以2013年实际执行数作为基数，2015年减少15%、到2019年减少60%。 公交车由于路线固定和运行时间存在规律，在新能源车推广中担当绝对主力。数据显示，新能源公交和公用事业用车（环卫车、邮政车），在新能源汽车的占比已经达到76%。北京、上海、深圳等一线城市，新能源公交车数量位居全国前列。深圳市已经成为全球新能源公交车数量最多的城市，目前...
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来源：第一电动网 根据美国市场研究机构Navigant Research，2014-2023年，全球电动汽车充电服务收入总计将达113亿美元（约合人民币700.7亿元）。 当插入式电动汽车充电市场的住宅领域和插入式电动汽车销售同时增长，商业领域的增长更多地依靠切实可行的商业模式，在一些地区是依靠政府政策。除了以上区别外，由于电动汽车供电设备行业持续演变，两个领域的收入预计在未来几年迎来增长。 来自Navigant Research的一份最近报告分析了插入式电动汽车充电设备销售和充电服务的全球市场，包括对到2023年的住宅及商业充电系统销售额及充电服务收入进行预测。 “住宅充电市场正进入到充电器只是一种商品的阶段，并且关注价格的降低。”Navigant Research首席研究分析师Lisa Jerram表示，“同时，商业充电市场处于泡沫状态，体验着不同的商业模式，包括吸引客户的免费充电，使用收费，以及广告效益等，希望能够为长期增长找到最可行的方案。” 报告指出，抑制商业充电市场进一步发展的一个关键障碍是缺乏互通性，包括基站没有能力通过多重网络实现互联，以及网络准入支付带来的挑战。尽管电动汽车供电设备行业已通过采取开放标准来努力解决互通性问题，但是这个问题仍然严峻。 ...
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来源：南方日报 近来，多家国内外车企都在加大对燃料电池的研发力度。最新的例子是，5月13日，丰田汽车发布声明称与马自达签署合作备忘录，实现双方商品、技术的互补。消息人士透露，双方在技术领域的合作将主要涉及加速燃料电池研发。 这意味着，燃料电池技术将从丰田一家企业主推扩充至日系阵营，进一步加速燃料电池的发展。分析指出，除了燃料电池技术的突破，以锂电池为代表的动力电池也进入了高速发展期，技术正加速成熟，并直接支撑新能源汽车销量的猛涨。 燃料电池汽车成热点 据了解，丰田与马自达将在燃料电池领域强化合作，主要应对各区域市场不断强化的排放法规。这是丰田向市场推出第一款燃料电池汽车Mirai之后，又一车企加入燃料电池技术的研发阵营。 事实上，燃料电池并非新兴事物，早在上世纪90年代，市场便兴起过一轮发展高潮，其采用铂金属作为催化剂的质子交换膜燃料电池，具有发电效率高、输出比功率高、寿命长、噪音低、可室温启动等诸多优点。 按照工作原理，燃料电池其实是一个发电装置，而非电能处处装置，其所需的燃料是“氢气”。氢气由燃料电池阳极进入，空气由阴极进入，经过催化作用后，质子被氧吸收至电池薄膜另一边，电子则形成电流，到达阴极，借此形成电压驱动电机，实现车辆的正常行驶。 据悉，...
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来源：电动汽车网 新能源汽车持续高增长，客车、插电式混合动力乘用车、锂电低速车有望放量。示范城市2013 年1 月-2014 年9 月推广计划完成度仅11.5%，在2015 年可能启动的淘汰机制压力下，2015 年各示范城市将加大力度“上量”。公共领域，新能源客车和分时租赁用微型新能源小轿车将成为各城市完成作业的重要思路。粗略计算，2015 年新能源客车对动力电池的需求量将可能超过4.66GWh。私人领域，国内九大新能源乘用车企业2015 年销量计划接近22 万辆，2015 年新能源乘用车对动力电池的需求将可能超过3.88GWh。值得关注的是，11 个省份先后出台了低速电动车管理办法，作为“铅酸”车型的升级版本，更受政策青睐的“锂电”版低速电动车将成为私人市场尤其是三四线城市的新的增长力。 2020 年新能源汽车推广预计超千万，中国将占 50% 新能源汽车迎来行业发展的最佳时期 动力电池需求强劲，低端产能过剩和高品质供不应求的局面将贯穿，兼并重组机会凸显。经历2014 下半年的“供不应求”，国内动力电池企业的产能利用率从2011 年的20.4%提升到60.2%。然而，随着几大动力电池企业产能扩张计划的逐渐明朗，加之韩国三大电池企业三星、LG 化学和SKI 落户中国并于2015年形成规模产能，2015 年国内动力...
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来源：环球网 2015年第一季度，面对持续走高的全球电动汽车市场，各大电动乘用车电池生产商也加足马力，根据不同品牌车型受追捧的程度不同，松下依旧保持独大地位，比亚迪的市场份额则从6%上升到9%，挤进前三名。 由于特斯拉Model S今年第一季度产量达到11160辆，松下的利润也伴随特斯拉的成功继续保持电池制造领导者的地位，同时，大众汽车的需求也在增加，导致松下第一季度的市场份额从去年同期的38%增长至41%，因此，2015年可能又是松下收获巨大的一年。 排名第二的是AESC，这是NEC和日产（Nissan）的电池合资公司，虽然排名靠前，但是市场份额却处于持续下降状态（2012年第一季度为36%，2013年第一季度为28%，2014年第一季度为23%），今年第一季度已经降到17%。这与聆风销量有关，另外，日产汽车刚与LG化学签订电池外包合约，未来AESC的市场份额还会继续下降。 拜秦热销所赐，比亚迪终于冲进前三，电池市场份额从去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化学，现在可以和AESC叫板了。随着比亚迪唐的上市，预计比亚迪将会赢得更多电池市场份额，甚至可能升到第二名。 Lithium Energy Japan是GS汤浅和三菱的电池合资公司，欧蓝德PHEV在欧洲和日本市场大...
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